1、我最近在看车，原因是即将离开大理，为了孩子上学，需要回到大城市生活，所以想换辆适合带两娃的大一些的车。考虑过宝马X5、奥迪Q7，最后却选择了沃尔沃XC90。
最主要的原因是：后排自带儿童座椅，这特别适合我的两个学龄前孩子。如果是其它的车，需要在后排同时安装2个儿童座椅，这样妻子挤在中间，会坐的很难受。
选择油车的原因，是住到大城市后，不打算在市区开车，因为我们的房子买在地铁附近，在市区会选择坐地铁或打滴滴，开车主要是往返两边的老家，以及长途旅行，所以油车更合适。
与此同时，我也搜索和研究了一些“电车”，当我看到华为最新的“问界新M7”的资料后，也瞬间有心动想订车的感觉，因为，这确实是华为在汽车领域的一次“技术革命”。
2、在2023年3月，任正非在华为内部署名发布了份公告，强调“华为不造车”，我当时以为华为是要退出汽车领域了，现在才知道，华为是不造整车，但是要搞更核心的技术和创新。
国庆节期间，余承东在朋友圈发布“问界新M7”大定超过了5万台，仅10月6日一天就突破了7000，这个数据确实惊人，我也可以理解，因为看到“新M7”的资料时，我也有立刻下订单的冲动。
华为最新改款的M7，为什么，会引起业内和消费者的震动？
最直接的原因就是：新M7真正搭载了接近L3级别的ADS2.0高阶智能驾驶系统，直接扔掉了高精地图，而是以视觉和雷达的硬件（包括11个高清视觉摄像头和16个激光/毫米波/超声波等雷达）、以及AI大模型训练的软件，来构建“类人”的智能驾驶。
这才是未来“智能驾驶”的方向，很多企业走“高精地图路线”是彻底的错误，只有采取“类人”的模式，才是真正的智能。
根据官方数据，华为这款新M7汽车，通过以上的“ADS2.0高阶智能驾驶系统”，可以实现前方170米、侧方70米，以及360度的驾驶感知，这是真正意义上的第一款接近L3级别的自动驾驶汽车。
注：所谓自动驾驶的“L3级别”，指的是由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作,根据系统要求,人类提供适当的应答，也即驾驶主要由系统进行，人来辅助。
3、在2023年9月交易结束时，我曾经对新进入牛市的200多只个股，进行基本面的查阅和研究，以挖掘看是否有符合我买入标准的股票，有很多是汽车股，它们的龙头是：601127赛力斯。
作为“华为智选车”的第一个整车合作伙伴，赛力斯，毫无疑问是“华为汽车概念”的第一领涨龙头股，其它的都是跟随的小兄弟。
从月线上来看，赛力斯在2023年9月创出近1年新高，当月涨幅55%，有重新回到牛市的力量特征。我犹豫了很久，最终还是决定不买它，放弃。
不买这只华为汽车概念龙头的原因，有三点。
第一点，股价休整时间不够。赛力斯在上一轮牛市结束后，从2022年8月才开始调整，到现在仅仅过去1年多点时间，太短了。
第二点，市值太大，上涨空间有限。截止2023年9月28日，赛力斯市值841亿，如果要赚50%，市值就要达1270亿附近，如果想赚100%，市值就要到1700亿附，这对当前整体熊市的A股来说，我觉得很难。
第三点，电动汽车市场很成熟，竞争很激烈，华为新M7在“智能驾驶”上的先进，能否真正变成终端销售的一骑绝尘，真的有点难说。此外，“华为智选车”还与奇瑞、江淮、北汽等合作，赛力斯能分得的好处并不是独一份。
4、在通达信软件里，“华为汽车”概念板块，当前有个股104只，它们涉及到“华为智选车产业链”，或者相关整车汽车企业的产业链，数量较多，大部分将会在炒作后落幕。
后面，我将对这个板块进行专门的跟踪研究，看是否能够找到这样一种股票：股价在长期几年下跌的底部启动，基本面受到“华为智选车产业链”的影响，开始发生根本性的质变。
这就是我想买入配置的股票，在技术面上，必须是在“月线级别”经历了长期几年的下跌调整，开始在底部启动；在基本面上，必须是在“产业级别”获得了实质性的、根本性的利好推动，业绩预期改变。
本文到这里结束。
