供需失衡导致价格波动，这是一句正确的废话。有意义的是，是什么因素导致供需的变化，这些因素当中哪些是主导因素。
价格的预测，不得不考虑背后的供需变化。价格上涨的背后，肯定有着供需失衡加大的原因，具体来说，就是供应完全跟不上需求，不过价格上涨后，会提升供应的量，因为必然会有企业进场增加供应;而另一边，价格上涨后，需求会受到一定的抑制，这样供需的不平衡会趋于更为平衡。不过只要这种不平衡一直不解决，价格就还会继续上涨，只不过，价格也不会涨到天上去，因为供需必然会在某个点位趋于平衡，价格也因此稳定下来。
我们来分析一下航运价格。航运价格为什么从去年以来，一直上涨，运价几乎涨了十倍有余，是为什么?
运力，特别是有效运力严重不足，是导致航运价格上涨的主因。为什么有效运力会突然不足了?其实也不是突然不足，这是有一个过程，疫情的发生加速了有效运力不足的发生。其实，这么些年来，外贸交易量及交易额一直在稳步增长，对于远洋运力的需求这些年来一直在增加。
2017年前，因为运力过剩，航运公司争相低价抢客，运价曾经跌入冰点，也导致一些航运公司倒闭，而最令人震惊的是，韩国的韩进公司倒闭。各个航运公司纷纷消减运力。但是从2017年开始，运价的下跌最终不再可持续，多家船运公司破产，运力供给缩减，国际航运形成了寡头垄断格局，再加上外贸运力需求的提升，运价由此而进入上涨通道。到2020年，运价开始快速上升。而如今的状况是，一舱难求，价高者得，运价继续向上。
整个供应链的瓶颈有很多处，集装箱(中集集团上涨)不足、港口装卸能力不足、船舶不足、船员不足;而一家船运公司要形成有效运力，起码要在后两者形成积累，但是造船是需要时间的，船员的培养也非一日之功。所以，运力的供给依然在相当长的一段时间里有缺口。而此时，如果需求端的旺盛一直维持的话，运价的下跌就几乎不可能了。
从物品供应产生的海运需求来看，因为疫情导致很多的工厂停工，但是美国坚持美元放水，给民众发钱，导致其物品需求上升，而其自身的生产能力又远远不能满足，只能主要从中国购买大量的商品，这里就离不开远洋航运的支持，对于航运的需求一直就处于景气高位。
从美国经济来看，如今的美国只能通过不断地印钞票来维持，但是这样的维持方式显然不会长久，因为美钞泛滥的结果，一定是巨大的通胀，现在看起来通胀可能不是太明显，但是货币太多的反噬作用一定会发挥出来，到那时美国经济的危机就来了。
假以时日，航运业的暴利一定会吸引到资金与资源的投入，但是，前面说过了，这可能是几年之后了，运价的下跌也是必然的，但是可能一直到明年都还会高运价状态，毕竟前述的供需失衡的状况并不能得到根本解决。基于此，明后年，运货方与船东之间可能更多采取长约的方式来保证舱位，以保持物流供应链的稳定。
对于远洋船运公司来说，只要货主签订高运价的长约，就基本上可以保证未来两年业绩的稳定。
所以，这两年的航运公司的业绩可以预见依然会保持高增长，并且会维持在非常有利的水平上，在此之后，运价的下跌会降低航运公司的净利，但是之后维持一个相对合理的利润水平是可以预计的。中远海控以及其他的船运公司的基本盘是可以维持一个相当长的时间。
因此，结论就是：船运公司的黄金时代已经来临，并且预计可以维持相对长的一段时间。
