昨晚特斯拉的市值成功站上了1万亿美金，同时又拿到了上万辆电动卡车的大单，可以说是风头正劲，但目前的估值合理吗?今天就来谈谈我的看法。
最近半年，深刻困扰特斯拉的是闹的沸沸扬扬的刹车门事件，虽然事后被实锤是媒体怂恿的炒作，但也在这段时间对相当多的消费者产生了不良影响。作为特斯拉车主，我也经常被朋友问到，特斯拉的刹车到底好使吗?
这就是媒体乱带节奏的一个典型事件。做投资的人，一定要明白哪些是媒体的观点，哪些是事实。
首先特斯拉的刹车没有质量问题，有的只是客观物理条件的限制。当电动车车速达到250km/h以上时，刹车的性能都会明显下降，这不只是特斯拉才会如此。
当刹车门事件过去后，特斯拉最近两个月的交付量也有明显提升，在国内已经达到单月5万辆，这已经大幅领先于本土的几家新能源车企，可以说确实是行业实至名归的领头羊。
但问题是万亿美金的市值到底被高估了吗?我的看法是，首先特斯拉的价值未来还有增长空间，按照其比较激进的预估，在2030年可以做到每年1000万辆的生产交付，按照客单价5万美金计算，年营收可以做到5000亿美金，按照10倍PE估值的话，估值可以达到5万亿美金。
但以上的预估只是特斯拉官方给出的，最终能否做到还有很多未知数。车辆本身的市值天花板是5万亿美金，此外还会有软件服务收费和卖碳积分等收入，这些收入加起来顶多也就5万亿美金。最乐观的估计，未来10年特斯拉的股价最多去到10万亿美金。
以上都是最理想状态下特斯拉估值的上限。但特斯拉面临的挑战和未知因素还是挺多的。
首先就是自动驾驶软件的可行性和价值问题。从技术角度来说，5-10年内想实现足够安全的完全自动驾驶，是几乎不可能的。这点特斯拉非常清楚，所以特斯拉根本没有采用可行性更高的激光雷达方案，而是仅仅采用纯视觉的摄像头方案。
所以自动驾驶软件的安全性和价值就要大打折扣，这部分的价值增长空间是不大的。
其次是特斯拉主打车型的市场竞争力问题，作为特斯拉目前主打的Model Y，空间、配置方面还算可以，在25-35万人民币这个价位也足够有竞争力，最近2个月的销量已经很能说明问题，销量已经超过国内常年的SUV销量霸主-哈佛H6。
但当下只是当下，国内的新能源车企早已厉兵秣马，边追随特斯拉，边准备超越。小鹏的软件技术能力已经能跟特斯拉比肩，蔚来的内饰和配置明显优于特斯拉。但想要当下就能超越特斯拉，国内的新能源车企还需要时间。
我们从竞争的终局来看，电动车的行业发展会跟智能手机的发展史比较相似。苹果当年创造了智能手机品类，并在长达10年的时间里一直处于领头羊地位，但国内的徒弟们一直在模仿，最终完成了超越。不论体验还是市场份额，国内的安卓厂商都具有明显的优势。
来到电动车行业也类似，特斯拉也会在接下来的几年内一直领先，不论技术还是销量。但国内的新能源车企更懂中国的消费者，他们会边追赶技术，边优化体验，最终相信能够超越特斯拉，成为市场的头部选手。
从产品角度来分析，特斯拉的硬件技术领先，软硬件产品设计简洁，品牌蕴含科技领先的内涵，相对较高的性价比等等，这些都是优势。但特斯拉的问题是产品过于标准化，在对中国本土市场的体验优化做的不够好。就像苹果的Siri为什么那么难用，特斯拉的车机系统体验也类似，跟国内的新能源车企还有明显差距。
特斯拉还有一个很大的问题，就是不支持换电方案。充电方案相比换电方案，会存在明显的体验缺陷，同时车辆的保值率会比换电方案更低，这也会导致特斯拉产品的竞争力和市场份额会受到一定的限制。
从终局来看，在2030年，特斯拉应该很难排进新能源汽车的市场份额前三。这是个人的一个主观分析，仅供参考。
总的来说，特斯拉在未来的10年内，股价大概率会有2-5倍的合理增长空间，但从价值投资角度来看，如果你的资金体量还没有达到几千万的级别，那么投资的价值就不大。有更多增长空间更大的优质标的可以去看去买。
还是那句话，价值投资不仅要买好公司，同时还要有大的增长空间，这二者缺一不可。
